Крейсер Аврора (Санкт-Петербург): история и символ революции!
Исторический корабль, «Аврора» — ключевая достопримечательность Петербурга. Это корабль с богатым военным прошлым, на его счету — более 100 тысяч миль плавания. Именно с его борта был дан сигнал для штурма Зимнего дворца в октябре 1917 года — выстрел, который не нес разрушения, но послужил толчком к важным историческим событиям. Сейчас «Аврора» превращена в плавучий музей, привлекающий как взрослых, так и детей.
Легендарный корабль «Аврора» — истинный символ эпохи, определивший путь страны в социализм на многие годы. Расположенный на Петровской набережной в Петербурге, этот музей-корабль является важной частью истории и культуры России.
Легенда морей
Историческая карьера знаменитого броненосца «Аврора» впечатляет: от участия в Цусимском сражении до Октябрьской революции и обороны Ленинграда. Сейчас он — один из четырёх выживших броненосцев эпохи перехода веков. В позднем XIX веке российское правительство реагирует на международную напряжённость, в частности, на рост напряжения с Германией. В 1895 году решено обновить военно-морской флот, и в рамках программы, начатой в 1881 году, заказали серию крейсеров, в числе которых и будущий символ революции — «Аврора».
Балтийский завод был выбран для создания новых военных кораблей. За месяц представили четыре проекта Морскому комитету. Из них, по инициативе Ратника, выделили проект на 6000 тонн, вдохновленный английским «Талботом». Серия изначально предполагала два корабля, но была увеличена до трех, включая «Аврору», заложенную в Новом Адмиралтействе. «Паллада» и «Диана» строились параллельно, в то время как «Аврора» отставала и считалась дополнением проекта.
В 1896 году началось создание нового крейсера типа «Диана» в Санкт-Петербурге. Вице-адмирал Верховский отдал приказ о начале работ. До того как царь Николай II выбрал имя, его называли просто «крейсер водоизмещением 6630 тонн». Стройку возглавил инженер Э. Р. де Гроф. Однако из-за перегруженности Ижорского завода не хватило стали для каркаса корабля.
Обращение руководства завода к В. П. Верховскому привело к переносу сроков завершения работ. Некоторые задания были перепоручены Александровскому заводу по указанию ГУКиС из-за задержки. Первоначально происходила лишь подготовка места и создание основы для стапеля. С приходом первой партии стали 30 октября 1896 года стартовало возведение киля судна.
11 апреля 1897 года царь Николай II решил назвать новейший крейсер в честь древнеримской богини рассвета — «Аврора». Это имя было отобрано из списка из 11 кандидатов, среди которых были такие названия, как «Гелиона» и «Богатырь». 10:30 утра начали с чествования «Авроры», где в присутствии генерал-адмирала Алексея Александровича была прикреплена памятная серебряная доска у шпангоутов 60 и 61, а также были подняты флаги на крейсере. Основание корабля «Диана» состоялось 4 июня того же года.
Постройка крейсера
Основной проблемой, задержавшей строительство судна, стал заказ оборудования. Контракт на производство был заключён с Франко-русскими заводами лишь 20 июля 1897 года из-за отсутствия желания делиться чертежами с Балтийским заводом. Сделка была совершена с двухпроцентной уступкой за комплекты для «Дианы» и «Паллады», общая сумма составила 2 млн 275 тыс. рублей. Надзор за созданием механизмов возложили на А. А. Перова. В процессе, длившемся почти 8 лет, руководство стройкой осуществляли четыре офицера Корпуса корабельных инженеров.
В октябре 1897 года П. П. Тыртов на Адмиралтействе заметил, что носовая часть «Авроры» уже на месте. Морское министерство потребовало строгого соблюдения планов, как и для «Дианы» и «Паллады». К середине следующего года корпус «Авроры» был готов на 28%, а механизмы — почти на 60%. Инженер-механик Н. А. Петров взял контроль над созданием двигателя.
Изменения в вооружении корабля
Со временем экипаж корабля пополнился квалифицированными офицерами, которые предложили модернизировать торпедное вооружение. Теперь оно включало в себя три 381-мм торпедных аппарата: один на поверхности и два под водой. Договор о поставке заключен с заводом в Питере 18 июня 1898 года. К весне 1900 года корпус «Авроры» был готов на 78%, и на корабле велись работы по установке систем и оборудования.
Первыми в состав ВМФ РФ вошли «Паллада» и «Диана». Император Николай II стал свидетелем торжественного спуска «Авроры» в 1900 году, когда её «сестры» уже проходили тесты. Однако «Аврора» застопорилась на испытаниях, и её включение в строй заняло два года. К 1903 году её скорость не достигла заявленных 20 узлов, остановившись на отметке 19,2.
В 1903 году, после тестов, крейсер отправился из Портленда и посетил города от Алжира до Джибути. Русско-японская война заставила его вернуться в родные воды. В 1904 году, присоединившись ко 2-й Тихоокеанской эскадре под руководством Энквиста, «Аврора» начала плавание с 32 кораблями. В 1905 году крейсер отправился в Корейский пролив где разразилось Цусимское сражение. Во время рокового боя русская флотилия потерпела поражение от японцев. Из первоначальных 33 кораблей противник отправил на дно 19, еще 6 были взяты в плен.
В 1914-1916 года «Аврора» оставалась в строю военных сил на Балтике во время первой мировой войны. Боевых действий на море не происходило, но экипаж крейсера осуществлял патрулирование и занимался минированием акватории.
В 1917 году, 25 октября, с крейсера «Аврора» произвели символический выстрел без боевого заряда. Есть мнение, что этот выстрел был началом нападения на Зимний дворец. К тому времени корабль уже был под контролем Временного революционного комитета.
В период с 1941 по 1944 годы броненосец «Аврора» активно участвовал в обороне Ленинграда. Он противостоял воздушным налетам противника и защищал от авиации Кронштадт, продолжая оказывать сопротивление артиллерийскому огню врага до самого конца блокады.
В 1956 году на борту «Авроры», которая была отправлена на постоянный отдых ещё в 1948 году, открыли музейный экспонат. Прежде чем стать музеем, культовое судно ещё несколько лет служило учебной базой для курсантов. Спустя некоторое время после открытия музея «Аврора» была передана под охрану государства как объект исторического и культурного значения.
В этом уникальном пространстве сохранилась атмосфера начала XX века. Висячие койки и старинные столы наполняют комнату, а художественные изображения крейсера «Аврора» у причала и «Потемкина» в Одесской бухте украшают стены. Экскурсия позволяет ощутить быт моряков тех времен и особенности строения военного судна.
Каждый найдёт что-то захватывающее на борту корабля, где можно зайти в жилые помещения капитана и место для официальных мероприятий. Посетители могут не только пройтись по верхней части судна, но и спуститься к двигателям и котлам.
Ключевая часть коллекции — разнообразие флагов, поднимавшихся на корабле с начала 20 века. В экспозиции представлены мачты, якорные цепи, дополняющие историю «Авроры». Уникальные снимки и документы, рассказывающие о периоде строительства корабля. Среди экспонатов — точная копия «Авроры» в масштабе 1:50, демонстрирующая детали знаменитого крейсера.
Историческое наследие Петербурга
Крейсер «Аврора» — не просто корабль, он — часть истории России. От его создания, до наших дней, «Аврора» олицетворяет революционный дух и стойкость во время осады Ленинграда. Вот интересные моменты из биографии судна:
Хотя планировали использовать «Аврору» 25 лет, как тогда было принято для кораблей такого типа, она превзошла ожидания и отслужила почти вдвое дольше — 45 лет. Бюджет государства выделил свыше шести миллионов рублей, но уже не бумажных — золотых, для создания военного судна в конце 19-го столетия. Эта сумма была огромна. Существует поверье, что имя корабля произошло от имени Авроры Демидовой-Карамзиной, известной своей красотой придворной дамы Петербурга.
На борту числилось около 600 членов команды. Обычные моряки зарабатывали 90 копеек ежемесячно, но их платили лишь во время морских походов. Личности, такие как космонавт Ю. Гагарин и британский премьер М. Тэтчер когда-то посещали этот корабль. Дебаты о том, стал ли предвестником штурма Зимнего дворца выстрел с крейсера, не утихают. Несмотря на распространённое мнение, некоторые эксперты считают, что атака началась несколько часов спустя.
История «Авроры» окутана тайнами. Споры о природе залпа — боевом или холостом — не утихают. Этот корабль, стоящий на вечной сто стал объектом бесчисленных легенд. Разграничить факты и выдумки сложно. Любознательные могут исследовать «Аврору» лично. На корабле открыта экспозиция, где можно ощутить жизнь моряков, и даже заглянуть в «сердце» легенды — внутренности крейсера.
